全地形丛林短距TopCub顶级越野飞机进入中

 

大家好！很高兴有这个机会跟大家介绍和分享我们收购美国小熊越野飞机项目以及这些年在中国通航发展历经的事，最近这几年中国通航发展看似到了如火如荼的程度，有很多事情并不是眼前的样子，我们可能走了一些弯路，包括上当被骗，我把我最近这七八年的经历给大家分享一下。

小熊越野飞机是我当年去阿拉斯加发现了他，阿拉斯加是美国最大的一个州，大部分在北极圈内，有中国1/5的面积，东北三省二倍大，人口只有70多万，近一半的人生活在该州最大的城市安格雷奇，其余的人就分布在这170多万平方公里的山野里生活，阿拉斯加大部分地方是没有路的，冬季有一些路靠冰河封冻以后形成的，但夏天冰雪溶化以后路没有了，那么出行怎么办呢？基本都靠飞机，阿拉斯加每八个人中就有一个人有执照，每五个人就有一个会飞，这里是全世界黑飞最严重的地方。

小熊越野飞机性能卓越，设计制造先进，他具有八十多年的历史了，从1934年的J3开始演变到现在的TopCub差不多有超过10多万架的产量。这是一款正常类可以商业运营的机型，持有美国联邦航空局颁发的FAA/FAR23部型号合格证TC机生产许可证PC。我们说超轻型运动类和正常类的区别，实际上这个区别很大，如果是超轻型运动类LSA，那就不能商业运行，只能体验和娱乐。这个23部认证的获得是参照23部设计规章并经过了几十年的时间验证。它的价值在哪儿呢？小熊越野飞机这款机型是历史最长、在飞数量最多的机型，因为这就是代表安全和可靠，一个能够获得23部认证的机型是非常难的。

这个是中美航空的对比。当年我见到了小熊越野机以后，为什么对它产生兴趣呢？因为大家都知道机场数量上美国有两万多个，中国有两百多个，国家现在推出4年内要投资建设五百个机场指导意见，我认为很不可能，我们都在讲低空开放，然后我们就能飞起来了，这也更不现实。实际上空军就从来没有关闭过低空，不存在开放，所谓的低空开放只不过是在限定的区域内制定一个如何飞的程序，这条路也很遥远。年初国务院出台一个《关于促进通用航空业发展的指导意见》的文件，上次国务院参事室邀我去探讨一下这个意见，大家都知道中国的通航发展瓶颈目前就是机场审批和空域使用问题，国务院出台的这个指导意见没有多大力度，国务院这个指导意见应该联合中央军委同时发文，抄送给各大战区、交通部（民航管理局）、和各省人民政府才起作用。

关于机场建设方面任何投资都是要有回报的，无论是政府投资或者是社会资本及个人投资，我们设计单位对通航机场的规划和设计级别都是高大上的，那么靠什么来回收成本呢？肯定是机场运营，通航公司签约运营基地要收费，现在的飞机都需要机场起飞和降落，飞机存放、每次起降也都要收费，包括协调转场等。但小熊越野飞机是不需要机场起降的，那么一个不需要机场的飞机，它是怎么样起飞和降落的呢？这就是自1934年到现在，这款小熊越野飞机的发展历程，在阿拉斯加安格雷奇机场东南有个小石机场，就是石子跑道，边上还有一个湖，很多飞机都在湖里起降，这里差不多有2000多架飞机，夏天换上浮筒可以是水陆两用，冬天这些飞机都换上雪橇可以在冰雪上面起降。这是在美国的一个工厂，基本上每一两天生产一架飞机，我们新的工厂在西雅图波音工厂北面20英里的一个老的空军训练基地，有三条跑道的Arlington Airport。

我们看一下右边的这个飞机，它是钢管蒙布机身，这是我们平常是看不到的内部结构，机身这个管是冷拔出来的，材质是4130，它是造枪管的主要材料。我们平时能够见到的就是自行车的前叉和大梁，记得小时候偷家里面的大28自行车出去骑，学会以后又载朋友和同学，坑坑洼洼的摔了很多次前叉和大梁从来没有变形和断过，如果是那种金属结构或者是复合材料结构的机身，在这种复杂的野外环境下起降几次以后机身就会受损，铆钉即会拉长。小熊越野飞机的飞行区域基本上是不会受限的，他的功能也很全面，可以拖拽滑翔机，空中拖拽巨幅广告，农化作业，运送伤员，狩猎，边境巡逻，野生动物保护，科考，物探等都需要这款飞机。下面我们看一下发展历程，这架飞机是在水上起降的，可以迅速爬升很高，然后是在雪地里起降。中国机场80%以上分布在东部发达地区，我们要飞怎么能飞起来呢？我们要去没有管制的地方飞，并不是中国所有的天空都管制，如果没有军事设施和靶场、导弹，没有大的城市，又没有机场的区域，中国也有很多区域是非管制的，比如说内蒙、新疆、青海、陕甘宁等交通欠发达地区，信号都不通，你说我要起飞找人报，都没有人理你。所以说在中国人玩飞机，不要去北京、上海、广洲那些地区，本来民航航班就很密集，空域管制也很严格，你偏要到那里得瑟飞。其实我们中国有很多区域是可以飞的，包括刚刚那位老师讲的黑飞，中国有很多地方可以黑飞，你只要找到那个非管制的地方就可以随便飞，没有人管你。

我们国家现在航空体育运动滑翔机基本上停用了，由于速度不匹配，没有合适的拖拽机型。小熊越野飞机拖滑翔机是最好的选择，180马力，离地速度45-60英里都可以，它能够控制跟滑翔机同时离地，拖拽有大的角度或者说滑翔机先离地或拖拽机先离地的话都不是太合适。每年五月在阿拉斯加的瓦尔迪兹有一个短距比赛，三次起飞和降落最短的距离加在一起，谁的最少就是冠军。

我们可以看到这个飞机的性能，它的确是不需要机场的，小熊越野飞机型很适合中国的机场少的特情，就像当年引进汽车进入中国，南方有一个城市选择了美洲豹标志，北方一个城市选择了大众奥迪，最终机型的选择是否适应很关键。

海外并购并不是简单的事，因为它面临着很多壁垒。比如说我们在并购这个小熊越野飞机项目时候，我们选择的律师所是比尔盖茨的父亲的，大律师是850美元一小时，美国的律师基本上都是比较专业的，分工很细，有知识产权并购的，有诉讼的，有税法的，航空法规的等等很多种。在整个收购项目当中，我们申请了美国外国投资委员会CFIUS批复审查，这个机构是美国十一个部长和五个议员组成，专门审查外国人投资美国或者购买美国项目的机构，如果不按照美国的法律来操作的话，没有通过这个CFIUS的审查有可能你的资金会被没收，收购项目被宣布无效。中国有很多企业忽略了这件事，比如说中兴、华为、三一重工、北京卓越收购美国豪客比奇飞机公司等等，损失很惨重。

在2011年初的时候我们与美国酷博工匠飞机公司正式签署了小熊项目的收购合约，同时向美国联邦航空局FAA递交了申请中国民航局型号认可证VTC文件。2012年十月我们拿到了中国民航局的型号认可证VTC，在这之前我们拿到了加拿大的型号证TC，澳大利亚和新西兰的型号认可证VTC。

我们在营口有一个辽宁凯博通用航空器股份有限公司，最早我们用这个公司收购美国小熊越野飞机项目，同时在营口我们有一个4.6平方公里面价的沿海滩涂，在这个地方要建一个航空产业园区和通航机场，建设通航机场就要有起降点和空域的审批，这之前我们同时也考察了大连和沈阳，但最好的空域条件还是营口，周边军用机场距离都超过70多公里，而且净空条件好，我们在营口选址建设通航机场用了五年多的时间进行了各种手续的批复和各种论证及报告的完成，沈阳空军和辽宁省政府、民航东北地区管理局以及地方政府及发改委的批复，各种认证和报告都拿到了。右边这个是FAA颁发的型号合格证TC，这个型号合格证想要获得是非常艰难的，他是一个用时间和金钱堆出来的。美国有一百多年航空发展史，总结的出来的规章是用成千上万人的生命和鲜血写成的，他很有价值，所以我们民航规章沿用美国规章的时候，其实考虑最重要的也是这一点。

这是我们两个子公司，一个在大连，现在已经开始进入生产准备阶段了，零部件也已经开始生产了。另外一个工厂在西雅图的阿灵顿，然后左边这个是我们的营口航空产业园，占地4.6平方公里。这些证书中的两个有国徽的是中国民航局的认证，一个是发动机，另一个是飞机的型号认可证VTC。中间这个是FAA颁发的生产许可证PC，后面那个是加拿大颁发的型号合格证TC和澳大利亚及新西兰颁发的型号认可证VTC。

我们公司主要有三款机型，刚才大部分时间给大家介绍了可以越野飞行的TOPCUB。我们还有一个机型CH10是跟中国某集团的某院联合做的特殊功能市场应用，挂的是该院的激光制导导弹和激光制导炸弹，载重是300公斤，机身是全碳纤维，可以加装4种火控系统，还可以加4个火箭弹发射器，这是火控系统。这个飞机可以有人和无人驾驶。右下角是我们另外一个机型叫北极熊，涡桨850马力，可商载3000磅的一款越野飞机，他曾在美军空军中服役，越战期间负责运送钢炮和伤员的，该机型认证工作正在进行。

这是我们的核心团队，我叫钱志军，下面是我们这五年在机场审批上做的地方、市、省政府的批复，军方、局方批复以及各种认证和各种报告，当然花了很多钱，如果没有这些批复、报告和认证的支撑，可以说建设这个产业园的通航机场是不可能的。国务院指导意见四年之内要建五百个通航机场也是很不可能的，看看这些繁琐的审批过程和耗费的时间以及财力就知道了，通航机场审批周期5-8年，跟民航运输机场程序基本一致，国家相关部门每隔一两年就出台个通航机场审批新政策，由于审批进程太长总是赶不上政策变得太快，虽然近些年出台很多通航利好新政，但是基本都是干打雷不见雨，中国的通航发展还很难很难。