尼泊尔空难至少45人死亡！客机失事，为什么绝不能让乘客跳伞？

 

　　又一起空难事件发生，尼泊尔一架从加德满都飞往博克拉的飞机发生坠毁，飞机上一共有68名乘客和4名机组人员，目前已经至少造成了45人死亡，目前有3人获救被送往医院，搜救工作还在继续进行中。

　　

　　我看到了一个疑似此次失事客机的画面，画面中显示飞机正在下降，起落架已经放下来，如果该画面确实是该飞机失事前的画面，那这架飞机当时应该是处于下降阶段，而下降阶段其实是最危险的时刻之一，其中起飞阶段的3分钟，和落地前的8分钟最危险，这段时间也被称为“黑暗11分钟”，航天史上80%的空难事故都发生在这两个阶段。

　　

　　在很多人的印象里，飞机失事的最后一道屏障就是“跳伞”，当飞机遇到危险时，紧急跳伞或可挽救生命。

　　但你知道吗？民航客机上根本就没有降落伞，不仅乘客没有，机长也没有。也就是说从一开始就没打算让人们跳伞求生！

　　这到底是咋回事呢？

为啥不让乘客跳伞求生？

　　我们先来看几个案例，川航英雄机长刘传健驾驶3U8633航班的那次操作，堪称是“死里逃生”。事后民航局对这次迫降事件进行了十多次的模拟飞行实验，结果全部都以失败告终，即便是英雄机长刘传健自己，也无法复制自己的奇迹，可想而知这次迫降难度有多高。

　　

　　那如果这次飞机上装了降落伞会怎样呢？

　　很遗憾，如果这次事故中飞机上真的有降落伞，乘客们反而活不了！

　　通过《中国机长》可以看出来，飞机玻璃破裂后，飞机面临释压，机组人员都被吸出窗外，还好系好了安全带才没被甩出去。

　　当飞机释压后，整个飞机变得不再稳定，甚至会360°旋转，如果乘客们没有老老实实系好安全带，很容易被甩的四处乱撞，根本站不稳。

　　

　　在这种环境下打开舱门进行跳伞，更可能的是人们还没有做好准备，就被甩出舱外，尸骨无存。

　　更危险的还不是这，而是缺氧。除了上升阶段和下降阶段外，飞机巡航高度是在8000米以上的平流层飞行，平流层温度非常低，零下40℃以下，而且空气稀薄，飞机释压之后，氧气面罩就会紧急脱落，乘客们必须要带上氧气面罩才能确保不会因缺氧而昏迷。

　　

　　2005年曾经出现过一架幽灵航班，整个航班上的人都死亡了，但是飞机却仍旧盘旋了4个小时，原因就是缺氧，这就是太阳神航空522号航班事故。

　　

　　当时这架飞机在起飞之后，机长发现飞机内的温度开始飙升，误以为空调系统出现故障。但实际上，这架飞机是错误的将加压充氧装置挂在了“手动挡”上，没有调节到“自动挡”，而机长也没有发现这个问题，于是开始飞行。

　　飞机飞行到巡航高度的时候，氧气已经非常稀薄，而飞机却又没有开启加压充氧装置，导致驾驶舱很快就缺氧，机长和副机长因为缺氧而变得意识模糊，逻辑不清楚，并很快失去了意识，但是飞机还在自动驾驶。

　　

　　飞机上的乘客不知道发生了什么，等到机舱内缺氧之后，氧气面罩自动脱落，但是氧气面罩也只能维持12分钟，等到氧气面罩的氧气耗尽之后，整个飞机上的乘客都因缺氧陷入昏迷，然后慢慢死亡。

　　也就是说，这架飞机虽然还在自动飞行中，但是所有的乘客和机组人员都已经遇难了，最后这架飞机是在燃油耗尽之后，砸向地面，机上所有人全部遇难。

　　从这个案例可以看出，即便飞机上有降落伞，在巡航高度下人们如果离开机舱，或者没有氧气面罩，那么可能是刚打开舱门不久，乘客就会因为缺氧而意识模糊，在意识模糊下操作降落伞，根本没有生还的可能。

　　而且，普通人在8000米高度下跳伞根本没有生还可能。世界各国的空降兵训练的高度，也只有1000米左右，只有极限爱好者，会挑战5000米以上的高度；只有借助防寒服和供氧设备的专业跳伞运动员，才敢挑战7500米左右的高空跳伞。

　　军用的特种降落伞，才敢选择在8000米以上的高空进行跳伞。

　　而且跳伞是一件非常专业的事情，需要系统的学习，什么都不会的情况下就从8000米高空中往下跳，尤其是飞机失事这么危险的情况下跳伞求生，生还的概率无限接近于0。

　　所以如果飞机真的出现事故，对于普通的乘客来说，最好的做法就是：什么都不要做，系好安全带，听从空姐指挥。

飞机失事，不让跳伞才是对乘客负责

　　飞机如果真的出现故障，不跳伞才是对乘客的负责，因为无论是飞机设计师还是机长，机组人员和地面工作人员，都在尽一切可能避免事故的发生。

　　首先，飞机为了安全会有冗余设计，比如：飞机有两个引擎，为了安全当其中一个引擎失效后，另一个引擎也必须能支撑飞机紧急迫降，这件事莱昂纳多就遇到过，他乘坐的飞机其中一个引擎爆炸，原以为自己必死无疑，结果飞机平安着陆了，乘客和机组人员都毫发无伤。

　　其次，机长和机组人员每年都进行学习，考核，目的就是应对万一。实际上，机长在考核的过程中，会模拟各种意外事故，目的就是提高机长应对危机的能力，尽管机组人员学到的内容有90%都用不上，但仍旧是每年学习，每年考核，目的就是把每一位乘客都平平安安送回家。

　　尽管已经做到了这些程度，如果还是有飞机失事，那么就会对该空难事故进行详细调查，调查时间需要1-2年。

　　需要如此长的时间，是为了不放过任何一个细节，哪怕这个细节不是导致此次事故发生的原因，但只要可能会危及到乘客，都必须要进行改进。